说起赛那SIENNA想必大家不会太过于陌生了，自上市以来，甚至还没有上市的时候热度就已经非常高，而上市之后的热度更是不可想象，不过这种热度并不是来自于这款车的品质或者动力如何如何好。这种热度来源于赛那SIENNA（以下用赛那代替）在上市之后的加价行为。
据悉，赛那在刚上市的时候，曾经一度加价都没有现车，加价程度甚至达到了7万左右。这种加价程度也让在网络上激起了不少网友攻击的欲望。不过，骂归骂，就在一切都风平浪静之后，赛那的销量却悄无声息的上涨了上来，而且仅一个月的销量就达到了6444辆。
在展开这篇文章之前，让我们以一个平常心的眼光，再回顾一遍赛那这款车的特点。
它的车头延续了丰田家族式的设计风格，整体造型比较有锋利感，视觉冲击感也比较强，而且AHS远光自适应控制系统的首次运用也达到了不错的效果。本就非常锋利的大灯配合上较粗的闪电状镀铬饰条的看上去完整度也比较高。
来到车身侧面，赛那对于线条的运用一直是广大消费者比较津津乐道的点，这种线条的运用在赛那车身侧面体现的尤为明显，腰线的设计流畅度非常高，并且还和车尾灯做了一个联动的处理。车尾灯被这条腰线一分割，一下子变成了一个好看的“7”形。
线条的运用不止于车身侧面，连车尾这个部分做的也不错，从严格意义上说，车尾应该分成两个部分，两部分被赛那的英文标识所分割，上半部分运用线条营造层次感，下半部分线条的运用则突出了运动性，并且层次感和上半部分遥相呼应，完整度非常高。
来到车内，赛那的风格就越来越明显了，家庭绝对是赛那毋庸置疑的第一要素，这点在中控台上我们就能感觉的特别明显，因为一般的MPV车型都是偏商用的，中控台的设计会让人感觉非常“司机”，但是这点在这台赛那身上并没有明显的感觉。赛那的车内设计对于驾驶员非常友好，甚至驾驶员在左手位置都有专属杯架，而中控台整体向驾驶员有小幅度倾斜更是印证了这一想法。
值得一提的是，赛那车内的杯架以及USB接口非常多，据不完全统计，赛那车里的杯架有19个，并且还有一个220V的接口。
既然是MPV车型，那么后排空间的设计就是我们不得不考虑的一个点，关于它的后排空间，用一个词语来形容，恰到好处。就是说赛那的后排空间，既不会给你一种用力过猛的感觉，但是你也并不会觉得它缺少什么。人性化的设计在于赛那对于老年人及儿童的保护，二排座椅可以延伸到车外，方便老年人和孩童上车，整体操作非常丝滑，没有卡顿的感觉。
关于赛那这款车还有一点我不得不提，就是这款车的装载能力，它的第三排空间是可以进行一个完全放倒的。并且它的完全放倒是彻底收缩到车底空间之中，并不仅仅是座椅靠背的放倒，这样一来，它后备箱的装载能力会非常惊人。
最后是这款车的动力系统，日系车最大的特点，在这款车上都能得到具体表现。它的发动机采用了2.5L 192马力的发动机，搭配E-CVT无级变速箱，这套动力系统的运用，我们在不少丰田车型上都屡见不鲜了。并且口碑普遍不错。
以上就是关于赛那这款车的大体面貌。言归正传，赛那这款车在经历了低迷的销量之后，为什么能在三月中销量达到6444辆，并且这个数据已经非常接近MPV销量榜的老大哥别克GL8了。
其实这种销量是，广大消费者在摘掉了有色眼镜之后看这款车，才决定入手的。我们在这款车加价的时候看这款车是一种看法，但是回归正常之后看这款车又是另外一种看法。这款车除了加价问题外被消费者诟病最多的原因，来自于其材料的使用。
但是，3月的销量也从侧面证明了，消费者对于这种材料的运用还是能接受的。
并且在政策开放的今天，这样一款主打家用的MPV车型也确实应该出现在国内市场之上。
